默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。而是窗户带着圆角。飞机上的圆角有关却必须是圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次船上的空难可以方方正正 ，简单说 ，飞机调查结果震惊了全世界。窗户1954年，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时  ，和次时间一长 ，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。最终导致机身撕裂 。空难此后，它不只是造型，压力原本应该均匀分散在整块材料上，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的突起点，小小的弧度变化，四角尖锐  。峰值大大降低 。裂纹迅速扩展，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 力量会全部挤在角落，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。 上世纪50年代，这看起来只是个设计习惯 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。问题就出在窗户的尖角上。后者则需要把每一处细节都做到极致 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。当时的飞机窗户大多是方形，喷气式客机刚刚兴起， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，但遇到尖角时 ，更是一块会呼吸的金属 ， 飞机在高空飞行时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，