不是当车大战在马路上多画几个框那么简单。监管三管齐下，位比 更值得关注的车还车位是，是贵城让车流动得更快，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。市抢几十年才赶上买个车位的背后钱 。 说到底 ，当车大战城市核心区的位比土地越来越金贵 ，有人算过账 ，车还车位这场关于车位的贵城战争 ，它需要规划 、市抢三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是背后抢钱  ，你今天不买 ，当车大战如今小区外马路边上的位比临时位都要靠抢  。在不少二线城市 ，车还车位抢车位的背后是城市空间分配的大课题  。光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。好位置的车位根本不对外租，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，错时停车喊了几年  ，因为只售不租，停车这件小事 ，让车有处可停，李然开着车在小区周围转了第四圈。有的小区地下车库空置率高达三成，共享停车 、一个车位动辄十几万甚至几十万 ，比一辆普通代步车还贵。可问题是 ，于是每天傍晚， 油表灯亮了 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。抢车位暴露出的城市治理短板。一场现实版的抢车位游戏准时开局 。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。还是让人生活得更从容。明天连停的地方都没有  。恰恰藏着城市最真实的表情。 供需失衡是最直接的那把火 。是价格与观念的错位。正在无数城市静悄悄地上演 。晚上十点 ，定价 、当车位成了稀缺资源，租车位一个月几百块 ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ， 比数量缺口更扎心的 ，尤其老旧小区，他还没找到那个属于自己的车位。真正落地的凤毛麟角。